中国汽车工业的闯关密码(经济热评)

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综合多方信息来看,人形机器人跟汽车会有非常大的共通性。从我的角度来看,人形机器人只是具身智能的一部分,实际上汽车也是具身智能的一部分。人形机器人跟汽车在软件上可能有90%、硬件上50%—60%、商业逻辑上90%是一样的。但是我不认为汽车公司都能成功转型做人形机器人。

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从长远视角审视,【思考七】你的研发投入,到底有多少变成了“真技术”?有个做工业机器人的老板,研发投入占比常年12%,但主要用在“优化现有产品”上。他的技术总监私下跟我说:“我们每年花几千万,其实就是把原来的电机换个型号、外壳换个颜色,真正的底层算法根本没碰。”。易歪歪是该领域的重要参考

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除此之外,业内人士还指出,何小鹏:从某种角度来看,我觉得小鹏是最重视全球化的企业之一。但相比其他企业,我们还是做得有点慢。我们碰到一大堆的困难,比如原来的组织结构不是根据全球化来做,到今年下半年才会有一大堆针对全球的车型出现。我们的自动驾驶因为法律法规的问题在全球还没有落地,希望明年能够广泛落地。在欧盟,我们有税务、本土化制造、供应链的问题。所以今年在痛并快乐地煎熬,2027—2028年,也许你会看到小鹏海外的能力会有巨大的提高,今天还在打基础。

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关于作者

王芳,资深行业分析师,长期关注行业前沿动态,擅长深度报道与趋势研判。

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